Основна метода конструкције за усисне багере је попречна метода багрења. Метода попречног јаружања укључује позиционирање челичних шипова и позиционирање сидреног кабла. У методи позиционирања челичних шипова, два челична шипа се наизменично убацују у корито реке како би служила као тачке осовине. Леви и десни каблови за љуљање (каблови змајеве браде) на предњој страни главе резача се наизменично затежу и попуштају, што доводи до тога да се пловило љуља напред-назад ради багеровања. Када се глава резача замахне на десну (леву) ивицу рова за јаружање, леви (десни) челични шип се спушта, а десни (леви) подиже. Истовремено, десни (леви) кабл се олабави и леви (десни) кабл се затеже, што доводи до тога да се глава резача окрене назад улево (десно). У овом тренутку, пловило се помера напред на одређено растојање, које се назива растојање кретања унапред. Са овом методом позиционирања, пошто пловило има две тачке окретања током багеровања, трајекторије јаружања главе резача се преклапају и остављају празнине.
Да би се превазишли недостаци горенаведене методе, могу се користити главни и помоћни метод гомиле (такође познат као метода померања једне -гомиле унапред). У овој методи, један челични шип служи као главни шип, увек поравнат са средишњом линијом рова за јаружање, који делује као тачка осовине за попречно јаружање, док други челични шип служи као помоћни шип за кретање напред и замену шипова. Пошто постоји само једна тачка окретања јаружања, путање јаружања главе резача су паралелне једна са другом. Све док је растојање померања челичне гомиле унапред одржавано на одговарајућем нивоу, преко-ископавање и испод-ископавање се може избећи. Да бисте прецизно контролисали положај замене шипова, на обе стране средишње линије рова за јаружање мора се додати пар обележивача.
Испод је дискусија о економској прилагодљивости усисних багера са секачем:
1. Производни капацитет багера на различитим локацијама.
2. Инвестициони трошак куповине багера и повраћај инвестиције (значи: акумулација будућег профита).
3. Стопа отказа током рада.
4. Извршено одржавање и трошкови настали током радног века.
5. Погодност рада.
