Како одабрати између раздвојене барже и палубне барже

Када се говори о баржама, једно питање се често појављује.

Клијент може почети са: "Треба ми баржа од 1.000 тона. Колико ће то коштати?"

За бродоградилиште само та информација није довољна.

1.000 тона нам говори о потребној носивости, али нам не говори шта баржа заправо треба да уради.

Баржа ове величине може се користити за ношење ископаног материјала, песка или агрегата. Још један може бити изграђен за транспорт багера или друге тешке опреме. У неким пројектима, опрема остаје на палуби након што стигне на локацију и наставља да ради са барже.

Сви се могу назвати баржама, али захтеви за дизајн су прилично различити.

Недавно смо погледали типичну апликацију за багеровање где је главни задатак био транспорт материјала ископаног багером до одређеног подручја за одлагање. У почетку се разговарало углавном о носивости.

Када се узме у обзир удаљеност транспорта, радно време и начин истовара, питање је постало мало другачије.

Није се радило само о томе колико материјала баржа може да понесе. Важније питање је било колико комплетних транспортних циклуса баржа може да направи у једном радном дану.

Ово је један од разлога зашто се барже са подељеним резервоаром широко користе у багеровању.

Концепт је прилично једноставан. Издубљени материјал се утоварује у резервоар, транспортује до депоније, испушта, а баржа се враћа за следећи утовар.

Када је транспортна удаљеност релативно кратка и баржа мора да обавља много путовања сваког дана, време истовара постаје важан део прорачуна.

Већа баржа може носити више материјала по путовању, наравно. Али ако истовар траје предуго или багер мора да чека да се баржа врати, додатни капацитет можда неће резултирати већом укупном производњом.

Ово је такође разлог зашто неки велики пројекти багеровања користе две или више баржи са једним багером.

Док се једна баржа утоварује, друга може бити на путу ка одлагалишту.

То може изгледати као једноставно додавање још једног пловила, али у пракси се ради о одржавању читавог циклуса јаружања и транспорта у покрету.

Пројекат јаружања Порт Хедланд у западној Аустралији је добар пример. Усисни багер са резачима је био подржан са две раздвојене барже за транспорт багерског материјала. Принцип је једноставан: багер наставља да производи материјал, док га барже уклањају из радног простора.

За ову врсту операције, баржа са подељеним резервоаром има смисла.

Али промените терет из багерског материјала у багер, а дизајнерска разматрања се одмах мењају.

Претпоставимо да је посао транспортовати багер до острва.

Прво на шта треба обратити пажњу више није капацитет резервоара. Морамо да знамо да ли је палуба довољно велика, да ли може да поднесе терет опреме, како ће багер ући и сићи ​​са барже и какви ће бити услови рада на одредишту.

Ако се багер једноставно транспортује до градилишта и истовара, то је углавном посао транспорта.

Али ако клијент каже: „Багер треба да остане на баржи и да ради одатле“, то постаје другачији пројекат.

Багер се не понаша као статични терет када ради.

Оптерећење се мења како се машина љуља, пружа руку и копа. Његов положај на палуби утиче на центар гравитације и стабилност пловила. Ако ће остати на води дуже време, пројекат може такође захтевати систем за сидрење или спуд.

У том тренутку, палубна баржа заправо постаје плутајућа радна платформа.

Сличне примене постоје у великим пројектима изградње мора. На пример, у пројекту луке Дубаи, барже са равним врхом су коришћене за транспорт грађевинских компоненти, док је друга модификована баржа носила ПЦ850 багер за радове на багеровању.

Оба брода су била барже, али су им послови били сасвим другачији.

Један је углавном био тамо за превоз терета.

Други је морао да носи опрему и обезбеди стабилну радну платформу када је стигао на локацију.

Та разлика је важна при избору барже.

Када разговарамо о пројекту барже са клијентом, обично не желимо да почнемо са питањем: "Коју величину барже желите?"

Прво има још неколико корисних питања.

шта носиш?

Одакле и камо га транспортујете?

Која је тежина и величина терета?

Како ће се учитати?

Како ће се истоварити?

И када баржа стигне до локације, да ли још увек треба да обавља радну функцију?

Када су ове тачке јасне, избор барже постаје много лакши.

Ако је главни терет издубљени материјал, песак, шљунак или земља, а баржа мора да обавља честа путовања, баржа са подељеним левком ће често бити практичнија опција.

Ако је главни терет багер, грађевинске машине, челичне конструкције или друга велика опрема, палубна баржа је генерално прикладнија.

Али не постоји апсолутно правило.

Палубна баржа која се користи на пројекту луке може истовремено носити багер, генератор, цевоводе и другу опрему. У том случају, баржа ради више од једноставног транспорта опреме. Ефикасно пружа малу плутајућу радну базу.

С друге стране, ако клијент треба само да превезе неколико машина до радилишта и одмах их истовари, можда нема разлога за изградњу високо специјализоване радне платформе.

Због тога дизајн барже треба да се заснива на стварним условима рада, а не на једноставном додавању више капацитета или више опреме.

У многим случајевима, бродоградилишту у почетку није потребна дуга листа спецификација. Неколико основних детаља пројекта је корисније.

Колико је дубока вода?

Колико је удаљен транспортни пут?

Колико је тежак терет?

Које су његове димензије?

Која опрема ће се користити за утовар и истовар?

Колико путовања је потребно дневно?

Да ли ће баржа радити на унутрашњој реци, у луци или на мору?

Када ови детаљи буду познати, можемо почети да разматрамо димензије пловила, газ, капацитет утовара палубе, капацитет резервоара, распоред сидрења и другу опрему.

Дакле, када неко пита да ли је боља сплит хопер баржа или палубна баржа, нема јединственог одговора.

За транспорт материјала из багера, баржа са подељеним левком може бити прави избор.

За транспорт тешке опреме, баржа на палуби може имати више смисла.

Ако багер или друга машина треба да остану на броду и раде са пловила, палубна баржа ће можда морати да буде дизајнирана као наменска плутајућа радна платформа.

Право питање, дакле, није која је баржа „боља“.

То је шта је баржабоље одговара стварном пројекту.

Тако ми иначе приступамо дизајну барже. Прво гледамо шта брод треба да уради на лицу места, а затим радимо уназад да бисмо одредили димензије трупа, капацитет и опрему.

Добра баржа није само пловило са импресивним спецификацијама.

То је пловило које може да оде на градилиште и из дана у дан ради посао за који је дизајнирано.