Низак притисак моторног уља
Низак притисак моторног уља указује на недовољно снабдевање уљем у главном пролазу за уље или озбиљно цурење у кругу уља након главног пролаза за уље. Ово је уобичајена грешка у системима за подмазивање (укључујући: циркулационе системе за подмазивање, централизоване системе за подмазивање, итд.), углавном из следећих разлога:
1. Недовољно уље у уљном кориту мотора. Проверите и додајте довољно уља.
2. Филтер за уље је јако зачепљен, што повећава отпор усисавања и смањује унос уља. Прикључак усисне цеви није затегнут. Очистите филтер за уље и проверите и затегните спојеве.
3. Низак вискозитет уља. Користите одговарајуће моторно уље.
4. Пумпа за уље је јако истрошена (основни тип квара компоненте), што доводи до ниског притиска уља и недовољног излаза уља. Замените све делове пумпе за уље.
5. Притисак отварања вентила за ограничавање притиска је пренизак, што доводи до прекомерног и превременог враћања уља, што доводи до пада притиска главног пролаза уља. У системима за подмазивање са повратним вентилом на главном пролазу за уље, низак притисак или оштећење повратног вентила може изазвати пад притиска у пролазу уља.
6. Ако је филтер за уље у серији са главним пролазом за уље блокиран, а притисак отварања сигурносног вентила је превисок, унутрашње цурење уљне пумпе се повећава, смањујући запремину уља у главном пролазу за уље и снижавајући притисак уља.
7. Превелики зазор лежаја, цурење уља у пролазу за уље. Пролази за уље на оба краја клипњаче су блокирани или неправилно постављени.
8. Ротор центрифугалног финог филтера је озбиљно контаминиран уљем, или су рупе за прскање ротора истрошене, што доводи до тога да превише уља улази у фини филтер, а количина уља која улази у уљни пролаз је релативно смањена.
9. Хабање предњег прстена чахуре радилице ће узроковати пад притиска уља.
Висок притисак моторног уља
1. Рупе за уље које воде од главног пролаза за уље до лежајева су блокиране крхотинама.
2. Напон опруге повратног вентила или вентила за ограничавање притиска је превисок, или је кугласти вентил заглавио из неког разлога, или је пролаз за одвод уља блокиран.
3. Температура уља је прениска, а вискозитет превисок.
4. Манометар за притисак уља не ради.
Висока температура моторног уља
И. 1. Продужени рад под великим оптерећењем; оптерећење треба смањити.
2. Делимична блокада радијатора.
3. Лоше заптивање цилиндра и клипа, што омогућава да гас-високе температуре процури у кућиште радилице, загревајући моторно уље у уљном кориту.
4. Ниво уља у уљном кориту је превисок, што доводи до тога да радилица снажно узбурка моторно уље, или је ниво уља у уљном кориту недовољан, што резултира недовољним пумпањем уља и смањеним ефектом хлађења циркулације моторног уља.
5. У системима за подмазивање са хладњацима уља, ако прекидач за промену није добро затегнут или је проток уља у хладњаку ометан, то ће утицати на ефекат хлађења моторног уља.
6. Мерач температуре уља је неисправан.
Температура моторног уља је прениска
1. Недовољно предгревање после покретања{1}}мотора.
2. Мерач температуре уља је оштећен.
Прекомерна потрошња моторног уља
1. Цурење уља због оштећених спојева цеви или заптивки.
2. Клипни прстенови су заглављени и не обављају своју функцију стругања уља.
3. Хабање клипних прстенова и жлебова за прстенове, пумпање уља у комору за сагоревање.
